汽車腳墊片材設(shè)備汽車隔熱片材擠出機(jī)_內(nèi)飾隔音墊擠出發(fā)明公開了一種汽車車身或汽車內(nèi)飾件的塑料片材成型工藝，其特征在于：先將片材加熱軟化后，放置在密封腔室內(nèi)的凸模或凹模上利用真空泵將密封腔室的空氣抽出，在吸真空的過程中，使軟化的片材緊貼模具，進(jìn)行冷卻成型。本發(fā)明吸塑工藝使用單一模具，而不需要注塑那樣需要高精度的凹凸模配合和表面要求，也無需注塑模那樣承受較大的擠壓力，吸塑模僅承受大氣壓力的作用，故對(duì)表面和模具強(qiáng)度要求很低，產(chǎn)品開發(fā)周期短，改進(jìn)方便，成型表面質(zhì)量汽車腳墊片材設(shè)備好，材料密度均勻。1.一種汽車車身或汽車內(nèi)飾件的塑料片材成型工藝，其特征在于A、內(nèi)飾隔音片材擠出機(jī) 先將片材加熱軟化后，放置在密封腔室內(nèi)的凸?；虬寄Ｉ希谜婵毡脤⒚芊馇?a >汽車腳墊片材設(shè)備室的空氣抽出，在吸真空的過程中，使軟化的片材緊貼模具，進(jìn)行冷卻成型。如權(quán)利要求1所述的一種汽車車身或汽車內(nèi)飾件的塑料片材成型工藝，其特征在于還包括對(duì)成型后的片材進(jìn)行廢邊清除。如權(quán)利要求1所述的一種汽車車身或汽pe防銹母粒造粒機(jī)  http://www.bbjd5.bsjdl.com/sell/index.php?itemid=25684

江蘇防銹母粒生產(chǎn)線  http://www.bbjd5.bsjdl.com/sell/index.php?itemid=25902

低煙無鹵電纜料造.粒機(jī)  http://www.bbjd5.bsjdl.com/sell/index.php?itemid=25903車內(nèi)飾件的塑料片材成型工藝，其特征在于所述片材為雙層片材。對(duì)于擠出過程的基本機(jī)理，汽車內(nèi)飾隔簡(jiǎn)單來說就是一個(gè)螺桿在筒體中轉(zhuǎn)動(dòng)并把向前推動(dòng)。螺桿結(jié)構(gòu)就是一個(gè)斜面或者斜坡纏繞在中心層上，其目的是增加壓力以便克服較大的阻力。就擠出機(jī)而言，工作時(shí)有三種種阻力需要克服：一是摩擦力，它包含固體顆粒（進(jìn)料）對(duì)筒壁的摩擦力和螺桿轉(zhuǎn)動(dòng)前幾圈時(shí)（進(jìn)料區(qū)）它們之間的相互摩擦力兩種；二是熔體在筒壁上的附著力；三是熔體被向前推動(dòng)時(shí)其內(nèi)部的物流阻力。根據(jù)牛頓定理，如果一個(gè)物體在某個(gè)方向上處于靜止，那么這個(gè)物體上在這個(gè)方向上就處于受力平衡狀態(tài)平衡。對(duì)于周向運(yùn)動(dòng)的螺桿來說，它是沒有軸向運(yùn)動(dòng)的，也就是說螺桿上的軸向力處在平衡狀態(tài)。汽車隔音片材生產(chǎn)線 所以說假如螺桿給塑料熔體施加了一個(gè)很大的向前推力，那么它也同時(shí)給另外一個(gè)物體施加了一個(gè)大小相同相同但是方向向后推力。很明顯，它施加的推力是作用在進(jìn)料口后面的止推軸承上。大多數(shù)單螺桿都是右旋螺紋，假如從后面看，它們是反向轉(zhuǎn)動(dòng)，它們通過旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)向后旋出筒體。而在一些中，兩個(gè)螺桿在兩個(gè)筒體中反向轉(zhuǎn)動(dòng)并相互交叉，因此必須是一個(gè)右向的，一個(gè)左向的，對(duì)于咬合雙螺桿，兩個(gè)螺桿是以相同的方向轉(zhuǎn)動(dòng)，因而必須有相同的取向。然而，不管是哪種情況都有承受向后力的止推軸承，仍然符合牛頓定理。2.溫度原則可擠出的塑料是熱塑料，它們?cè)诩訜釙r(shí)熔化并在冷卻時(shí)再次凝固。因而在擠出過程中就需要熱量，來保證塑料能達(dá)到融化的溫度。那么熔化塑料的熱量從何而來的呢？首先地磅進(jìn)料預(yù)熱和筒體加熱器可能起作用而且在啟動(dòng)時(shí)非常重要，另外電機(jī)輸進(jìn)能量，即電機(jī)克服粘稠熔體的阻力轉(zhuǎn)動(dòng)螺桿時(shí)產(chǎn)生于筒體內(nèi)的摩擦熱量，也是所有塑料重要的熱源，當(dāng)然小系統(tǒng)、低速螺桿、高熔體溫度塑料和擠出涂層應(yīng)用除外。 在操作中，認(rèn)識(shí)到筒體加熱器其實(shí)并不是主要熱源是很重要的，它對(duì)擠出的作用比我們預(yù)計(jì)的可能要小。后筒體溫度是比較重要的，因?yàn)樗绊扆X合或者進(jìn)料中的固體物輸送速度。一般來說，除了用于某種具體目的（如上光、流體分配或者壓力控制），模頭和模具溫度應(yīng)該要達(dá)到熔體所需溫度或者接近于這一溫度。3.減速原則在多數(shù)擠出機(jī)中，螺桿速度的變化是通過調(diào)整電機(jī)速度實(shí)現(xiàn)的，驅(qū)動(dòng)電機(jī)通常以大約1750rpm的全速轉(zhuǎn)動(dòng)，這對(duì)一個(gè)擠出機(jī)螺桿來說就太快了。假如以如此快的速度轉(zhuǎn)動(dòng)，就會(huì)產(chǎn)生太多的摩擦熱量，就會(huì)由于塑料的滯留時(shí)間太短而不能制備均勻的、很好攪拌的熔體。典型的減速比率應(yīng)該是在10：1到20：1之間，第一階段既可以用齒輪也可以用滑輪組，但是第二階段好用齒輪并將螺桿定位在后一個(gè)大齒輪中心。對(duì)于一些慢速運(yùn)行的機(jī)器（比如用于UPVC的雙螺桿），可能存在三個(gè)減速階段，大速度可能會(huì)低到30rpm或更低（比率達(dá)60：1）。而另一方面，一些用于攪拌的很長(zhǎng)的雙螺桿可以以600rpm或更快的速度運(yùn)行，因此就需要一個(gè)非常低的減速率以及更多深冷卻。 如果減速率與工作搭配有誤，就會(huì)有太多的能量被來浪費(fèi)掉。這時(shí)可能需要在電機(jī)和改變大速度的第一個(gè)減速階段之間增加一個(gè)滑輪組，這要么使螺桿速度增加甚至超過先前極限，要么降低大速度。這樣能增加可獲得能量、減少電流值并避免電機(jī)故障，在這兩種情況中，由于材料和其冷卻需要的原因，輸出可能會(huì)增加。